경기도면허 경기도 강남역행 시내버스 61개 노선 신논현역~강남역만 추출해서 합산함

일평균은 평일+주말 합산평균이고 평일기준으로는 좀 더 높게나올수 있음

3100번은 계산실수로 포천과 안산노선이 합산되어버림

강남역은 2호선환승수요가 큰비중을 차지하기때문에 노선별로 구분을 해야하고

그거를 환승비율로 구분을 함 강남역과 신논현역 환승비율이 높은 노선은 분산을 할 때 무조건 2호선 연선을 연계하도록 분산해야하고

환승비율이 낮은노선은 분산할때 양재역으로도 분산이 가능하다는 근거가 됨

전반적으로 용인,화성권노선들이 환승비율이 굉장히 높게나오고 이는 즉 2호선연계가 필수로 되야하는 지역이지 용인화성권에서 양재발 노선을 만들면 100% 실패할거라는 이야기도 됨 45% 이상 넘어가는 노선들의 공통점은 모두 경부고속도로 이용 라인노선이며 사당, 서초, 교대, 삼성, 선릉 등 다른 2호선역사 연계노선이 없는지역이라고 보면됨 그러므로 6008번의 신설은 해볼만한 시도였다고 보고 그게 동탄순환대로를 갔으면 6002번을 제대로 분산해서 성공했을거임 6001은 수요가 적은편이라 효과가 미미해 환승비율 50% 넘으면서도 승차량이 1000명 이상 찍히는 노선들은 서초,교대,사당, 삼성, 잠실행 노선 신설시도를 해도됨 대상노선이 6002, M4403, 5100, 5001, 5002, 5003, 5300, 1550-1, 5001-1 정도가 있고 여기서 또 필터링 해보면 이미 잠실행이 있는 6002, 5100, 5001, 5002 라인은 서초, 교대, 사당으로 시도해보는편이 좋고 사당행이 있는 5300 오산행은 잠실행노선을 시도해보는게 좋을거임

그럼 위에 해당되면 회차방식 바꾸는거도 고려해봐야할거야 그 대상은 수요적고 환승비율 높은노선이고 M5422, 1560, 5006, 6001/M4434, 1551, 1101, 6004를 꼽을수 있음

그러면 환승비율 45% 이하인 노선중에서 걸러보면 이 노선들은 대부분 수원, 성남, 남양주, 시흥, 안양 위주로 분포되어있어 이중 수원과 성남에서 오는 노선들은 신분당선의 영향을 받는지역이야 3002, 3007, 1151, 8201, 1241, 1101을 꼽을수있어 이노선들의 해결책은 수요 적으면 폐선시키거나 양재단축하고 수요 어느정도 나오면 그냥 냅둬야해 3002, 3007, 1151, 1241 이 4개는 절대 건드려서 안되는 노선이라고 봐야함 + 포천 3100번도 그냥둬야해

그리고 또 한가지 경우는 이미 서초,교대,사당, 잠실을 훑고오는 노선이라는 특징인 남양주, 시흥, 수원 노선들 역시 수요적으면 단축하고 수요 어느정도 나오면 그냥 둬야해 3000, 3003, 3102, 2000, 9303은 건드리면 안되는노선임 이라인은 양재단축이 무의미하지

종합해서 양재역 단축 가능한 노선 후보군을 추려보자면 1005번 말고는 없게되는거지 하지만 분포를 통해 신설노선들의 방향성을 유추할수 있는데 양재역 종점으로 해야될 지역과 서초교대 보내야하는 지역을 알아낼 수 있음

데이터+내주관으로 표만들어보면 이렇게됨