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실제로 있었던 직류간 전압강하 사례모바일에서 작성

ㅇㅇ(211.235) 2024.03.28 01:44:21
조회 346 추천 4 댓글 2
														
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https://m.dcinside.com/board/jr/77468?headid=&recommend=&s_type=subject_m&serval=%EC%A0%84%EC%95%95

 


도야마항선(富山港線)이라고 원래는 도야마 지방철도의 노선이였는데 태평양전쟁이 터지고 전시경제로 전환되면서 민간이 갖고있던 임해선들이 싸그리 국유화되는 바람에

여기도 국유화의 바람을 못피함 종전이후에는 철도성을 공사화되어 설립된 일본국철이 갖게되었지만

토야마 지방철도 출신이다보니 직류 1500V 전압을 사용해서 교류 20000V를 쓰는 호쿠리쿠본선과 완전 다른 전압을 써서


국철-JR에서 센세키선과 더불어서 유일하게 주간선철도와 다른 전압을 쓰는 노선이였음 폐선직전까지만해도 호쿠리쿠 본선과 다른전차선으로 따로 사용해왔고


그래서 72계나 73계를 투입해서 굴리다 1987년 JR 니시니혼에 승계되었고 향후 직교류겸용인 413계랑 415계로 교체되어 다니다가

불어나는 적자에 다른전압방식이라는 노선때문에 골칫거리였던 니시입장에선 이노선을 쳐내고싶었고

마침 도야마시가 인수해서 굴릴의향이 있었고 그렇게 해서 이관이 결정됨 2006년 도야마항선은 JR이 철수한뒤 일시적인 폐선을 하고 노면전차로 전환하는 과정에서 직류 1500V에서 600V로 강압공사를 했고

동년에 도야마 라이트레일 도야마항선이 개업되어 노면전차노선으로 전환이 완료되었고

2020년 도야마 라이트레일은 도야마 지방철도와 합병이 되었고 도야마항선은 77년만에 도야마 지방철도로 반환이 됨

강압사례이긴한데 국유화 되었던 노선이 다시 원래 소유주로 돌아온게 도야마항선이 유일하지않을까싶음
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