ㅎㅇ

갤에 온로드 코너링 가이드는 있는 반면에 오프로드 가이드가 아직 없음

더군다나 할인 이후 신규 유저 유입이 좀 있는데 오프로드 질문글들이 올라오길래 작성함

본인이 AI 무적 난이도 쉽게 따먹는 실력이면 굳이 안읽어도됨

오프로드 라이벌을 많이 안해봐서 글에 두서가 없을 수 있다

양해좀

존나게 주관적인 글임

사람마다 견해가 다르고 플레이 스타일 또한 다를 수 있다

감안하고 읽어주셈

필자의 오프로드 기본 세팅은 ABS만 키고 TCS 및 STM, 런치 컨트롤은 전부 끈 상태로 한다

수동 클러치 / 스티어링 = 시뮬, 주행라인 = 브레이크만

그리고 키보드임

기본적인 설명들은 키보드 기준으로 진행하나 패드도 비슷하다

그냥 액셀 / 브레이크 답력만 추가적으로 조절해주면 됨

이론은 똑같음

우선 오프로드에 입문하기 전 뉴비들은 온로드에서 아웃 - 인 - 아웃 라인 타는 연습부터 하길 바람

온로드, 오프로드 둘 다 기반은 동일함

기본적인 라인을 탈 줄 모르고 카운터 스티어링도 제대로 할 줄 모르면 AI 잡긴 커녕 완주하기도 벅참

ㅇ 오프로드는 어떻게 달리면 됨?

오프로드에서의 기본적인 주행법은 그립과 드리프트를 섞어서 주행함

그립 위주로 주행하는 온로드와는 다르게 드리프트를 적극적으로 사용하기 때문에 온로드 차량에 비해 횡G 값이 그렇게 높을 필요가 없음

그래서 오프로드 메타 차량들을 튜닝할 때 횡G 값을 좀 낮추고 엔진 출력이나 토크를 올리는 방식으로 튜닝함

S1 클래스 오프로드 메타 Hoonigan RS200 (Rocklxd 튜닝)

S1 클래스 오프로드 메타 차량 Lola T70 (KapienPL 튜닝)

A클래스 오프로드 메타 차량 벤츠 X클

위 사진들에서도 볼 수 있듯이 동급 온로드 메타차량들의 횡G값 (S1=2.1~2.2 / A=1.7~1.8)에 비해 전반적으로 낮은 편임

로드 레이스하듯이 그립으로만 돌면 감속도 많이 해야되고 차가 좆나게 안돌아감

그래서 적절히 드리프트를 섞어서 주행해야함

ㅇ 그럼 코너 어떻게 돌아야됨?

비포장이든 크컨이든 코너링할 때 중요한건 맵을 넓게 쓸 줄 알아야한다고 생각함

맵을 넓게 쓸 수 있으면 최소한의 감속으로 라인을 탈 수 있음

오프로드에서의 코너링 방식에는 크게 두가지가 있음

1. 풋 브레이크를 이용한 하중이동 이용한 드리프트

2. 사이드 브레이크 (E-브레이크)

둘 중에 정답은 없다 상황에 맞게 적절하게 써야함

풋 브레이크와 사이드 브레이크를 동시에 쓰는 경우도 많고 코너가 연속으로 있을때 관성으로 도는 방법도 있다

대부분 1, 2번 두가지의 방식으로 코너를 돌음

1번에 대해 설명하자면

브레이크를 밟을 때 차량의 하중은 자연스럽게 앞쪽으로 쏠리게 됨

그때 스티어링을 꺾어주면 앞쪽에 비해 상대적으로 가벼워진 차량의 뒤쪽이 미끄러지면서 코너를 돌 수 있음

이건 학교 과학 시간 때 엎드려 잔 새끼가 아닌 이상 알 거라고 믿음

2번은 말 그대로 사이드 브레이크의 특성을 이용한거임

사이드 브레이크로 리어 타이어를 일시적으로 잠궈 강제로 미끄러트리는 방식임

무엇보다 우리는 퍼포먼스적인 드리프트를 하는 것이 아닌 최대한 빠르게 코너를 주파하는 것이 목적인만큼

얇은 각도로 사용해서 빠르게 코너를 탈출할 수 있는 드리프트를 구사해야함

이후는 영상으로 설명함

Q = 시프트 업 | W= 클러치 | E= 시프트 다운 | S = 풋 브레이크 | 스페이스 바 = 사이드 브레이크

NUM 8 = 액셀 | NUM 4 = 좌회전 | NUM 6 = 우회전

https://youtu.be/laPSMMtxjYo

사이드 브레이크 - 진입각 넓은 헤어핀

사이드 브레이크 - 진입각 넓은 헤어핀

youtu.be

먼저 사이드 브레이크를 이용한 넓은 헤어핀

주행라인 빨간색일때 사이드 브레이크 살짝 당겨서 뒤만 살짝 흘려서 돈거임

여기서 중요한건 사이드 브레이크를 아주 잠깐 누르는게 핵심임

너무 오랫동안 누르면 감속도 많이 먹을 뿐더러 스핀하기 쉬워짐

그리고 휠스핀이 너무 심해서 딜로스가 심하다 싶으면 액셀을 살살 조절해서 밟아주면 된다

키보드는 잠깐 뗐다 밟았다 한두번 반복해주면 그립 잡힘

https://youtu.be/GF_1sKUQvQg

그리고 오프로드에서 어차피 드리프트 조질건데 왜 아웃 인 아웃이 중요하냐고 생각할 수 있음

https://youtu.be/D-UcJWUbsvE

위 영상처럼 좆대로 액셀밟다 라인 제대로 안타면 감속 심하게 먹음 + 이로 인한 가속 딜로스

답이 없어짐

그러니까 기본적인 아웃 - 인 - 아웃 라인은 꼭 명심하길 바람

https://youtu.be/8KMqOJJFrqU

이번엔 코너 폭이 좀 좁은 헤어핀임

사이드 브레이크를 사용하지 않고 풋 브레이크만 이용해서 도는 방법임

U턴 진입 전 풋 브레이크 깊게 밟아서 충분히 속도를 줄여준 후에 리어를 흘려서 돈거임

https://youtu.be/fpmrgAmfDM0

이 영상도 위 영상과 동일한데 약간의 차이점이 있음

키뷰어를 보면 풋 브레이크를 연타해서 밟았음

풋 브레이크를 깊게 밟으면 뒤가 너무 털려서 오히려 재가속때 딜로스가 생기는 경우가 많음

그걸 방지하고자 브레이크를 나눠서 밟은거임

이번엔 사이드 브레이크가 필요한 상황을 예로 들어보겠음

https://youtu.be/tezGLbU5RT8

위 2개의 영상은 빠르게 리어를 흘려서 코너를 돌아야하는 상황임

풋 브레이크로 감속하긴 늦은 상황에서 코너를 돌아야할 때 사이드 브레이크로 뒷바퀴를 잠궈서 리어를 강제로 흘린 방식임

또한 비포장 및 크로스 컨트리는 로드 레이스와는 다르게 안전 펜스가 많이 존재하질 않음

즉, 맵을 더 넓게 쓸 수 있고 이를 통해 유동적으로 신박한 라인을 탈 수가 있다는 거임

https://youtu.be/g00qyMt4pxs

https://youtu.be/_mGDP1jm-FE

보통 가이드라인은 일반적인 노면을 벗어나지 않음

그렇기 때문에 가이드라인만 따라가는 AI들은 감속을 많이 함

단순히 주행 라인만 따라가는게 아니라 위의 영상처럼

더 넓게 라인을 가져가는 방식이 훨씬 빠르고 상대방과의 몸싸움도 피할 수 있음

이러한 라인 하나하나가 랩타임에 큰 영향을 미침

+ 그리고 크컨이나 비포장 특성 상 고지대에서 저지대로 점프 및 낙하하는 경우가 많은데

https://youtu.be/40y6EulYbZ0

무턱대고 요철에서 풀액셀 밟으면 저 지랄나거나 차 뒤집힘

불안하면 착지하기 직전이나 점프뛰기 전에 액셀 살짝 떼주면 됨

3줄 요약

1. 아웃 - 인 - 아웃 라인 기반으로 라인 타셈

2. 사이드 브레이크 너무 남발하지마셈

3. 어느정도 적응이 됐으면 라인 넓게 타는 연습을 하셈

반박 시 니들 말이 다 맞다

무지성 태클은 라이벌 기록 들고오면 받음

질문 및 피드백은 댓