철도대학교를 나온 한 사람으로써 도갤에서 부산역이 좋다, 부전역이 좋다, 동대구역이 좋다, 대전역이 좋다, 광주역이 좋다, 울산역이 좋다 서로 싸우들시는데 내가 그냥 설명해줄테니 철도분야로는 서로 싸우지들 좀 맙시다...
(참고로 철도지식이 조금 없으면 지루할지도 모르니 \'뒤로\' 버튼 누르셔도 됩니다)

현재규모크기(어디까지나 현재) : 부산역>동대구역>>대전역=울산역>>>>>>>>>>>>>>>>>>광주역>부전역

미래규모크기(2020년 기준/지하포함) : 부전역>>동대구역>>울산역=부산(진)역=대전역

1. 동대구역

◈ 규모 : 동대구역이 현재 KTX역사 크기로는 부산역 다음
◈ 증축 : 2014년에 3단계 증축 공사끝나면 지방 2번째 최대역이 됨
◈ 증축 이유 : 원래 대구도 대전처럼 신동역~동대구역~고모역 간 도심통과 KTX고속선을 지하로 파서 동대구역도 지하로 뚫을 생각이었는데, 주변 주거지 주민들의 반대와 지형상의 문제로 고모역~동대구역, 대구역~신동역만 지하로 하고, 동대구역~대구역 구간은 지상으로 계획이 수정되었는데, 즉 동대구역은 KTX, 일반열차가 다 지상에 정차하게 되어, 증축이 필수불가결해짐(사실 68년부터 증축계획 있었음)
◈ 증축 후 이용
B5F~B3F : 주차장
B2F : 도시철도 동대구역 플랫폼
B1F : 도시철도 동대구역 대합실
1F : KTX 및 일반열차 플랫폼
2F~4F : 철도 동대구역 대합실
5F~11F : 신세계 백화점 동대구역점

2. 부산역

◈ 규모 : 부산역이 KTX역 크기론 서울역 다음(2단계 증축 후).
◈ 이설 : 2019년 현 부산진역 폐역부지로 이설 예정. 국내 최대 KTX 대심도역이 됨.
◈ 이설 이유 : 부산은 이미 KTX가 지하(금정터널/23.2km)로 다니고 초량동 부근에서 지상으로 올라옴. 이 금정터널에는 부산진역 부근에서 지상행 선로와 지하행 선로로 분기되는데, 이는 2019년 이설되는 (신)부산역을 위한 것임. 이설 후의 (신)부산역은 지하 185m, 지하 35층의 KTX열차 전용취급역이 되고, 구 부산역~부전/가야 역간 선로는 폐선화하여 그 폐선 부지를 공원화함(북항 재개발 사업의 일부로 진행).
◈ 이설 후 이용
B35F : KTX 플랫폼
B34F~B31F : 철도 부산역 대합실
B10F~B3F : 주차장
B2F : 도시철도 부산(진)역 플랫폼
B1F : 도시철도 부산(진)역 대합실

3. 부전역

◈ 규모 : 부전역은 현재 광주역보다 약간 작은 크기
◈ 증축 : 연면적 53만 제곱미터로 동대구역의 27만 제곱미터의 2배로 2019년까지 증축
◈ 증축 이유 : 현재 경부고속철도 금정터널이 부전역 지하(지하 105m)로 지나가고 대피선까지 있는데, KTX가 2019년, 이 역에 정차하기 때문이지. 또한 부산역의 이설로 부산역의 일반여객열차 취급기능까지 위임받아, 경부선, 동해남부선, 중앙선, 영동선, 경전선, 동해남부경전선 광역전철 열차가 정차하는 역이 됨.
◈ 증축 후 이용
B16F : KTX 플랫폼
B12F~B2F : 주차장
B1F : 도시철도 부전역 환승통로
1F : 일반열차 및 광역전철 플랫폼
2F~4F : 철도 부전역 대합실
5F~11F : 신세계 백화점 서면점(추진)
12F~45F : 오피스 빌딩
46F~76F : 코레일 부산경남지역본부
77F~78F : 전망대

4. 대전역

◈ 규모 : 현재 오송역보다 비슷한 크기
◈ 증축 : 2018년까지 현 대전역 지하층 추가 증축함
◈ 증축 이유 : 대전은 대전조차장역~대전역~옥천역 간 경부고속철도는 임시로 현 경부선 선로를 사용 중인데 이 구간도 올 지하화로 건설할 예정. 게다가 동대구역과 달리 대전역도 지하로 지나가기 때문에, 지하 증축도 하게 됨. 게다가 수도권 전철도 들어올 예정.
◈ 증축 후 이용
B17F : KTX 플랫폼
B5F~B3F : 주차장
B2F : 도시철도 대전역 플랫폼
B1F : 도시철도 대전역 대합실
1F : 일반열차 및 광역전철 플랫폼
2F~4F : 철도 대전역 대합실
5F~8F : 주차장

5. 광주역

◈ 규모 : 현재 부전역보다 약간 큰 규모
◈ 폐역 : 2017년까지 현 광주역의 역할을 현 광주송정역으로 이전
◈ 폐역 이유 : 광주역은 원래 경전선의 역이었으나 광주시민의 님비로 도심의 경전선 선로를 외곽으로 이설함. 하지만 광주역 주변 상권의 핌피로 광주송정~광주 간 선로는 남겨놓고 지선화 운행중이며, 호남고속철도도 들어오고 있음. 하지만 저조한 광주역 이용률로 현 역을 폐역하고 광주송정~광주 간 광주선 선로는 공원화 및 현 광주역사는 김대중기념관으로 사용 예정임.
◈ 폐역 후 이용
1F : 주차장
2F~4F : 광주광역시 고 전 김대중 대통령 기념관

6. 울산역

◈ 규모 : 신경주역보다 약간 작은 크기
◈ 증축 : 2014년까지 현재 규모의 2.2배 규모로 증축
◈ 증축 이유 : 원래 울산역은 경부고속철도 2단계 계획에 없던 역이었는데 추가됨. 그로 인해 대도시의 역 답지않게 규모도 작고, 또한 울산시내에서 멀리 떨어진 언양읍에 위치하였다. 하지만 울산시의 대중교통 개선 노력으로 2단계 경부고속철도 역 중 유일하게 흑자역이 되었고, 이로 인해 정부도 울산역 증축 복합환승센터를 적극 추진중임. 게다가 울산시내~울산역 간 동해남부선 광역전철 지선도 함께 추진중.
◈ 증축 후 이용
1F : KTX 승강장, 주차장
2F~4F : 철도 울산역 대합실
5F : 광역전철 승강장
6F~8F : 롯데마트 울산역점

제 결론은 2020년 철도역 규모론 부산=대구>울산=대전>광주입니다.
긴 글 읽어 주신다고 감사합니다...

광주역의 위엄 ㅎㅎㅎ
비교하고싶은 역있음 말해줘요 ㅋ

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