[[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=981185]]

일전에 본인이 오사카 미도스지선 우메다역에 대한 글을 올렸는데....

[[http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20071116/1195207771]]

[[https://drfc-ob.com/wp/archives/96542]]

미도스지선과 타니마치선의 배선계획도 알아냈음

이거는 출처 사이트에서 퍼온거고....

1.초기계획

처음 계획에 따라 쌍굴을 팠는데, 왼쪽은 각 노선의 상선, 오른쪽은 각 노선의 하선이 들어서는건데, 우리나라 금정역 하고는 살짝 다르긴 하지만 어쨌든 동일 방향은 한 플랫폼에서 환승 가능한 그런거였음

2. 개통당시

근데 문제는 쌍굴은 만들어 놨지만 타니마치선 건설이 제대로 진척이 안되는 바람에 일단은 왼쪽 굴에 미도스지선을 들어오게 했음.

오른쪽의 유령공간은 아무래도 자재보관실이나 직원휴게실 등등 다양한 용도로 썼다고 되있고.

이후에 타니마치선은 아예 '히가시우메다역'이라는 별도의 역을 만들어 간접환승으로 처리했음.

3. 리모델링&확장

그렇게 약 반 세기의 세월이 흐른 후 미도스지선 우메다역이 오질나게 혼잡해지니까 오른쪽의 유령공간을 쓰게됨.

더불어서 하행선도 오른쪽 끝으로 옮기면서 한국의 만덕역, 충무로역 같은 섬식이 된거임.

참고로 우메다역은 미도스지선역 하나만 해도 일평균 승하차량이 43만에 달하는데(한큐, 한신, 요츠바시선, 타니마치선 이딴거 다 제외한 수치), 이 수치는 강남역 일평균 승차량의 두 배 이상이고, 인천 1호선이나 대구 1호선의 노선 전체 이용객수(각각 40만 내외)를 뺨따구 때리는 수치임. 비록 타니마치선과 개념환승하려던 계획이 엎어지고 간접&막장환승이 되기는 했는데, 이런 역에서 금정역 같은 개념 환승이 이루어졌으면 말 그대로 무간지옥 됬을듯.